南航國航A380巴黎線聯營尚處預備階段

南航國航A380巴黎線聯營尚處預備階段

29日，記者就中國南方航空股份有限公司（簡稱“南航”）與中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）聯合運營空中客車A380一事，獲取進一步消息，南航方面目前就此事表示低調態(tài)度，表示雙方聯營A380的具體事宜在協商當中；國航方面有關人士表示，此事公司層面目前在研究階段，并未涉及實施部分。

       2012年8月，國航總裁蔡劍江證實雙方達成統(tǒng)一意向，在北京至巴黎航線上使用代碼共享的形式運營A380飛機。

       南航是目前國內唯一一家擁有超大型寬體客機空客A380的航空公司，一共向空中客車公司（Airbus S.A.S.）訂購了5架A380，目前已交付4架，第5架按原計劃應于1月到位。屆時，南航的機隊中將擁有5架A380飛機。

       南航首架A380航線在2011年10月17日首開北京—廣州航線，2012年10月廣州—洛杉磯國際航線開通，據了解，南航還采用A380執(zhí)飛北京—廣州—珀斯、北京—廣州—布里斯班及北京—烏魯木齊—伊斯坦布爾等航線，基本都投放在國際航線上。

       2012年上半年，有關數據已顯示A380為南航帶來了1億元虧損的賬單，在A380執(zhí)飛的廣州—洛杉磯航線上，平均客座率達到了85%，其中公務艙和頭等艙的客座率達到60%?？妥适且环矫?，但航空公司運營最重要靠票務，票價銷售是也是一個很重要的方面。南航A380運營至今一直打促銷戰(zhàn)。

       1月29日南航官網顯示廣州—洛杉磯往返經濟艙票價10740元，公務艙38950元，這個價格不可謂不低。銷售水平上不去，A380的運營自然給南航帶來尷尬和擔憂。

       南航聯營這一對策也是迫于當前形勢，對于南航的基地廣州而言肯定不如首都北京客源豐富充足，但想申請下北京首都國際機場彌足珍貴的航班時刻談何容易，所以才有了與國航聯營A380的破冰之旅。

       當初，聯營A380的曲折還在于兩家不同聯盟的航空公司之間的合作比較少見，國航與南航分別來自星空聯盟（Star Alliance）和天合聯盟（SkyTeam），而且兩家公司一直具有競爭關系，那么該如何聯營？經過協商國航與南航達成了統(tǒng)一意向，初期兩家公司采用代碼共享形式，在北京—巴黎航線上聯營A380飛機。南航北京分公司經濟師王疆民曾就此介紹，代碼共享可以理解成一家航空公司可營銷另一家航空公司運營的航班。如果雙方只是進行航線的代碼共享，則不涉及經營權的問題。

       與此同時，聯營的這一巴黎航線也會給南航所在的天合聯盟內一些公司帶來競爭壓力，例如法荷航。業(yè)內專家表示，南航、國航的合營對運營北京—巴黎黃金航線上的法航、荷航造成較強的市場競爭。國航加入星空聯盟、南航加入天合聯盟，基于聯盟內的排他性協議，法航、荷航完全有理由反對國航、南航的合作。

       但南航已否認聯盟反對意見并表示，南航、國航聯營在去年就已經獲得了天合聯盟的批準，南航正是在這樣的基礎上與國航商談聯營事宜。不過對于聯營的具體方案和進展，其表示目前仍不便透露。

       然而時至今日，北京至巴黎航線聯營A380的計劃卻遲遲沒有落地。使得南航面對尷尬局面。近日，國航董秘饒昕瑜對記者表示，“A380這個事情是國航商務部門在談判，具體細節(jié)不清楚。”現在看來問題的關鍵應該是南航和國航雙方協商具體聯營的問題。

       南航與國航的合作讓東航又作何感想呢，民航專家田保華分析，“對東航來說，其既沒有波音747也沒有A380，所以從業(yè)務上來講，A380進京對東航沒有太大影響，總體看日韓等航線才是東航在國際市場的主要盈利點。”業(yè)內人士分析，東航目前參戰(zhàn)的可能性不大，并且也不可能此時有動作。

       航空運輸協會市場研究部部長朱慶宇認為，在市場經濟之中，若雙方協商好收入和成本的分成問題，確定好權責，約定好交易的條件，在雙方都認為有利可圖且“情投意合”的情況下，很多問題可以自然的迎刃而解。